欣旺达何轩：超快充电池将成为未来中高端纯电动汽车的标配

  “在国内市场方面，我们大家可以清楚地看到，在中高端纯电动和增程式混合动力轿车领域，以及中低端纯电动和混合动力车型领域，仍存在大量替代燃油车的机会。”欣旺达动力产品线总经理何轩说，“同时，在高端纯电动SUV市场也存在一定的替代潜力。”

  何轩是在11月8日上午在昆山开幕的2024第九届新汽车技术合作生态交流会（NAT-CES2024)上做出此番表述。

  2024第九届新汽车技术合作生态交流会主题是“平衡与突破”，这是在中国新汽车产业发展努力突破内卷环境下举行的汽车行业重要会议。

  此次交流会，上百位中国主流车企研发、采购领导人，数百家主流新汽车供应链企业家，齐聚一堂，主零面对面，行业交流、技术探讨、企业赋能、产业对接，持续构建新汽车技术合作生态圈。

  何轩是作为主流新汽车供应链企业家，针对当下汽车动力系统发表了上述主题演讲。

  他认为，目前放眼国内外市场，新能源汽车仍有大量的替代燃油车的机会。在国内体现在中高端纯电动和增程式混合动力轿车领域、中低端纯电动和混合动力车型领域，以及高端纯电动SUV领域。

  同时，放眼海外市场，以北美为例，整个新能源汽车市场的渗透率相比来说较低，也就从另一方面代表着在各个细分市场中都存在着新能源汽车替代传统燃油车的机会。考虑到技术进步和政策措施的影响，当前，HEV在北美市场仍是一种较为理想的解决方案。而细分市场，中高端有很好的应用场景，超充会作为较为贴切的解决方案。

  在何轩看来，海外市场最终会follow国内的变化趋势，逐步转化为增混和纯电的组合。这是他眼中的行业变革过程中的重要机遇。

  同时，他引用了营销学术语“早期大众”与“晚期大众”来说明目前国内新能源市场的消费者现状。

  他说，当前国内市场已接近晚期大众阶段，新能源汽车的渗透率接近50%。与早期大众市场中消费者购买新能源汽车主要受政策驱动并追求单一性价比不同，晚期大众市场中的消费的人在选择新能源汽车时考虑的因素更加多元，包括整车效率、充电便利性、电池安全性和寿命等。

  在这样的情况下，电池产品一定要具有高能量密度（ED）、高效的补能效率、低生命周期成本，并且要确保全生命周期的安全特性。

  对此，欣旺达提出了“左手混动，右手纯电”的动力产品策略。以极致功率和寿命为导向，推出了星耀高功率电池和欣星驰增混电池。此外，欣旺达致力于全面的超充、快充技术的发展，旨在缓解或解决用户在补能方面的焦虑，比如欣星耀超充技术。

  对于超充，何轩从三个层面探讨其可行性。首先，政策层面，无论是国务院办公厅，还是交通运输部等有关部门，均出台了一系列有关超充设施建设的规划蓝图、行动方案及行动计划，为超充技术的发展提供了明确的政策导向。

  其次，基础设施配套方面正在多维度发展。就充电接口而言，新国家标准的实施使得充电桩的最大输出电流可达800安培，最大充电功率可达到900千瓦。在实际应用中，超过250千瓦的充电桩数量也呈现出逐年增长的趋势。

  最后，随着800伏特技术的普及以及碳化硅成本的迅速下降，这一些因素将共同为超充技术的广泛应用创造了有利条件。

  同时，欣旺达同样重视首先高功率电池。何轩认为，高功率电池的优势体现在性能和政策两个维度。

  高功率电池的节油率较高，性能表现相比燃油车有提升，并且相比增混、纯电，电池全生命周期的使用成本更低。

  最后，从政策上来说，只有混动可以匹配欧洲、北美法规对二氧化碳排放和节油率的要求。基于此，何轩认为HEV在乘用车海外的市场比较广阔。

  何轩还解释了增混电池的优势：“增混电池能轻松实现部分或全部纯电驾驶的体验，补能忧虑不强，经济性更好。对比纯电车，PHEV也有独特的优势，在高海拔的条件下，表现更好，对充电设施没有较高功率需求没那么强，对电网压力更小。国内车企在PHEV技术上是全球领先的，为汽车出海创造了较好的条件。”

  “实现产品的创新能力，重点是材料结构和应用技术的创新。这最重要的包含超级纳米化的磷酸材料和三元正极材料及其区域活性调控设计、纳米缓冲网络的硅材料技术、结构的极简化与高空间利用率的设计理念，以及系统层级的高效热管理系统，结合新型热材料的轻量化设计。”

  “安全可靠性则是产品的核心。首先，安全设计理念贯穿从材料层级到电芯、零部件、子组件，直至整车及用户使用的整个链条；其次，V字形迭代开发模式下的安全性，通过主动安全与本质安全的结合，确定保证产品的固有安全性，同时辅以被动安全措施作为最后防线；最后，通过一系列极端测试，如高温针刺、多点热扩散、长时间盐水浸泡、高温火烧实验以及高空坠落等，确保在各种严苛条件下的电池表现能达到安全标准。”

  何轩在演讲前，还与许多中国主流车企研发、采购领导人，以及主流新汽车供应链企业家见面，并参观了同期举行的产品与技术展示。

  主题演讲之后，当天下午的交流会举行了动力系统专场的圆桌讨论。围绕“汽车驱动路线演变与格局”，众多行业嘉宾进行了深入、专业的讨论。

  为期两天的2024第九届新汽车技术合作生态交流会由世界新汽车技术合作生态协会主办，轩辕之学新供应链学院、中国汽车产业出海协作会为协办单位。

  NAT-CES 2024的前身是中国汽车供应链峰会，经过长达9年的发展演变，已经成为中国新能源智能网联汽车产业年度交流盛会，标志着中国新汽车技术合作生态交流平台升级启航。

  此次交流会是专业会议、技术展示和铃轩盛典三位一体的中国汽车产业主零交流重要活动，包括2大行业专场、8大技术专场，1场产品与技术展示、1场主零交流之夜和1场铃轩奖盛典。供应链优秀企业代表和主机厂相关负责人围绕动力系统、底盘系统、智能驾驶、智能座舱、热管理系统、车用芯片、轻量化与新材料，以及主被动安全等8个方面举行专场会议，就行业技术趋势发表主题演讲并进行圆桌讨论。

  尊敬的各位来宾、合作伙伴及媒体朋友们，下午好！我是来自欣旺达动力的何轩，今天将为大家介绍欣旺达的产品战略。

  在国内市场方面，我们可以清楚地看到，在中高端纯电动和增程式混合动力轿车领域，以及中低端纯电动和混合动力车型领域，仍存在大量的燃油车替代机会。同时，在高端纯电动SUV市场也存在一定的替代潜力。

  放眼海外市场，以北美为例，整个新能源汽车市场的渗透率相对较低，这意味着在各个细分市场中都存在着新能源汽车替代传统燃油车的机会。考虑到技术进步和政策措施的影响，当前，混合动力电动汽车（HEV）在北美市场仍是一种较为理想的解决方案。我们认为在国内最近三年还是会以增混作为主力车型，这个趋势可能持续到2027、2028年，纯电才开始发力。细分市场，中高端有很好的应用场景，超充会作为比较合适的解决方案。

  在海外，HEV当下是更好的燃油车升级迭代或者给传统车企过渡的方案，欧洲比北美的速度更快一点，最终会follow国内的变化趋势，逐步转化为增混和纯电的组合。同时，政策也未及预期，这是我们整体的研判。

  电池企业如何构建一个有竞争力的产品赋能体系，同时满足用户需求？当前国内市场已接近晚期大众阶段，新能源汽车的渗透率接近50%。与早期大众市场中消费者购买新能源汽车主要受政策驱动并追求单一性价比不同，晚期大众市场中的消费者在选择新能源汽车时考虑的因素更加多元，包括整车效率、充电便利性、电池安全性和寿命等。因此，电池产品必须具备高能量密度（ED）、高效的补能效率、低生命周期成本，并且要确保全生命周期的安全特性。

  欣旺达动力产品的策略是“左手混动，右手纯电”。我们以极致功率和寿命为导向，推出了星耀高功率电池和欣星驰增混电池。我们还致力于全面的超充、快充技术的发展，缓解用户补能焦虑，比如欣星耀的超充技术。

  超充电池我们称之为闪充电池，其主要性能优势在于高效的能量补充能力，能够达到与传统燃油车辆相媲美的补能效率。此外，在实现同等补能效率的前提下，经济性表现更好，通过更小的电量即可实现10分钟充电400公里续航的能力。

  首先，政策层面，无论是国务院办公厅，还是交通运输部等相关部门，均出台了一系列有关超充设施建设的规划蓝图、行动方案及行动计划，为超充技术的发展提供了明确的政策导向。

  其次，在基础设施配套方面，存在多个考量维度。就充电接口而言，由中国电力企业联合会主导的超级接口标准不仅能够兼容美国标准和欧洲标准，而且新国家标准的实施使得充电桩的最大输出电流可达800安培，最大充电功率可达到900千瓦。在实际应用中，超过250千瓦的充电桩数量呈现出逐年增长的趋势。同时，包括华为在内的多家汽车制造商及其合作伙伴正在积极发展自建超充桩网络，预计至2025年末，超过360千瓦的超充桩数量将超过12000个，极大提升用户的充电便利性。

  随着800伏特技术的普及以及碳化硅成本的迅速下降，这些因素共同为超充技术的广泛应用创造了有利条件。因此，我们预期超快充电池将成为未来中高端纯电动汽车的标配。

  今年在北京车展上，我们发布了闪充电池3.0的新系列产品，包括LFP欣星驰电池和欣星耀电池。

  欣星驰电池的亮点主要体现在以下几个方面。首先，在补能效率方面，欣星驰电池达到了6C的闪充峰值倍率，能够在10分钟内完成500公里的续航补能，展现出优秀的续航性能。其电芯能量密度高达450Wh/L，配合超过80%的空间利用率，这一指标显著优于同类产品，使其能够作为市面上已有超充三元车型的有效替代方案，在提高续航的同时降低成本。

  在空间适应性和温度适应性方面，欣星驰电池展现了全场景全温域的优秀保持能力。在-20℃的低温环境下，其能量保持率超过90%，并且能够实现80%的充电效率。欣星驰电池在补能效率和低温续航方面具有很强的竞争力。

  长寿命也是欣星驰电池的一大特点，这得益于采用的精准预锂化技术和耐候低消耗活性锂技术，确保在整个生命周期内快充次数不受限制。

  目前，闪充电池1.0版本已经实现量产，并在市场上获得了良好的质量反馈，无任何安全事故报告，充分验证了闪充电池及快充技术的安全可靠性。

  欣星耀电池在动力维度表现比较突出，可以实现1500马力功率的输出，基本上可以满足跑车车型高端用户的需求。长续航应用到实际生活场景来看，一到两次补能就实现换粤一周，这对用户出行便利是非常大的提升和改善。

  首先为什么要做高功率电池，优势体现在两个维度，一是性能，二是政策，有五点来展开。

  一是比较高的节油率，节油30%。二是性能表现，动力表现比燃油车有提升。三是用车成本，用车成本相比增混或者纯电，因为电池小，用电成本是很低的，全生命周期的使用成本是更低的。最后就是政策上，像欧洲和北美都有二氧化碳排放和节油率的要求，只有混动是可以很好的匹配欧洲法规的要求。基于此，我们测算HEV在乘用车海外的市场还是比较广阔的，有超过800万辆市场的需求。

  欣旺达动力的高功率产品的亮点是四个维度：超高功率，可以实现100C放电，80C充电超长寿命和安全可靠，后面我会具体介绍，在这么高的动力学和功率表现的前提下，寿命保持在高温下可以达到6万圈以上，低效增长和功率衰减是非常小的，代表着用户可以使用车辆15年以上，同时伴随用户的功率表现，或者是用户体验，基本上没有什么衰减。

  质量表现上，我们欣旺达的HEV累计装车超过300万辆，市销率也是维持在PPP级别，与国内主流车企都有合作项目和意向开发。海外客户拓展了日产、雷诺和韩系的客户。

  增混电池的优势就是可以实现部分或者是全部纯电驾驶的体验，补能忧虑不是特别强，除此之外，我们可以看到经济性也是越来越好，以PHEV为例，一升油发3kW/电，C级配置享受A级燃油车油耗，比同级别的燃油车更低，有很好的经济性。对比纯电车，PHEV也有独特的优势，在高海拔的条件下，表现更好，对充电设施没有较高功率需求没有那么强，对电网压力更小，国内的车企在PHEV的技术上也是全球领先的，为汽车出海创造了比较好的条件，这是优势，这也是为什么增混车型作为国内市场发力比较猛的方向。

  欣旺达的欣星耀和欣星驰主要有以下几个特点：一是2C-5C产品全覆盖，二是充电时间可降低50%，宽温域使用能负40度可启可放。此外，负20摄氏度低温续航达到90%以上。寿命无忧，4C快充可以超过3000圈。

  对于300至400公里续航的高端增程式混合动力车型，我们将采用三元材料体系，搭配3C-4C级别的快充能力产品解决方案以满足需求。而对于150至300公里续航的增程式混合动力车型市场，我们将使用欣星驰品牌的磷酸盐系电池产品，涵盖磷酸锰铁锂和磷酸铁锂等多种产品组合来覆盖。至于对续航要求较低或更加注重经济性的车型，如50至100公里续航的车型，我们则提供铁锂圆柱电池方案，确保兼容性覆盖。

  就质量表现而言，截至目前，欣旺达生产的电池已成功装配超过20万辆汽车，期间未发生任何重大安全事故。预计到2025年底，将有接近10家主流汽车制造商的车型选择装备欣旺达的增程式混合动力电池系统。

  实现产品的创新能力，关键在于材料结构和应用技术的创新。这主要包括超级纳米化的磷酸材料和三元正极材料及其区域活性调控设计、纳米缓冲网络的硅材料技术、结构的极简化与高空间利用率的设计理念，以及系统层级的高效热管理系统，结合新型热材料的轻量化设计。上述整体技术要素为我们的产品创新提供了重要支撑。

  安全可靠性是我们电池产品的核心。我们重点讨论三个维度：首先是安全设计理念，这一理念贯穿从材料层级到电芯、零部件、子组件，直至整车及用户使用的整个链条。其次是V字形迭代开发模式下的安全性，通过主动安全与本质安全的结合，确保产品的固有安全性，同时辅以被动安全措施作为最后防线，以此综合设计策略保障产品的安全性。最后是强调全生命周期及严苛极端工况下的安全性，我们通过一系列极端测试，如高温针刺、多点热扩散、长时间盐水浸泡、高温火烧实验以及高空坠落等，确保在各种严苛条件下的电池表现能够抵达安全标准。

  最后总结一下，欣旺达提供的全应用场景解决方案涵盖了增程式混合动力和超充技术，适用于300公里以下的增程式混动车型和800公里以下的纯电动车型，能够很好地满足中高端用户的需求。

  此外，欣星耀品牌的高功率HEV产品适用于全球范围内的各类车型，特别是作为燃油车向新能源车型转型的理想替代方案。

  以上就是关于欣旺达动力的产品解决方案的介绍。欣旺达动力始终坚持创新驱动新能源事业进步，也希望能够和在座的车企合作伙伴和产业链的同仁一道共同开发，为全球用户开发出存在竞争力、绿色环保的产品，谢谢大家！

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