2024起点锂电两轮车换电行业年会圆满闭幕！

  11月6-7日，由起点锂电、起点钠电、起点充换电、起点研究院（SPIR）联合主办的2024起点锂电&两轮车换电行业年会、2024起点钠电行业年会（同期举办：2024第十届起点金鼎奖颁奖典礼/CINE中国钠电展）在深圳山燕子湖会展中心A馆隆重举办，现场1500+产业链嘉宾齐聚盛会，共探行业新篇章。

  2024起点锂电&两轮车换电行业年会共包含大动力及储能电池、固态电池技术、两轮车换电及电池技术等3大专场， 以及2024第十届起点金鼎奖颁奖典礼 ，超20位重磅嘉宾进行发言和演讲，以下是具体内容：

  1、特邀嘉宾中国新能源企业家俱乐部名誉理事长/蓝京新能源 董事长郭春泰博士进行大会致辞

  郭春泰介绍，中国新能源企业家俱乐部是新能源行业高端交流服务平台，致力于为新能源高端企业家会员单位提供信息交流、资源互通、产业对接、会员联谊、专题活动等服务，通过协同互助、共享技术、整合市场信息资源，一同推动新能源全产业链商业化应用，实现多方共同发展。

  他表示新蓝海、新周期已经到来，储能、动力、换电等多个万亿级市场接踵爆发。中国新能源企业家俱乐部与蓝京新能源将携手行业，共同努力推动中国新能源产业高水平质量的发展，为践行新质生产力、绿色生产力提供有力支撑。

  陈全世表示，固态电池使用的固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，同时克服了锂枝晶现象，安全性更高，是下一代新能源汽车动力电池的理想对象。

  不过目前全固态电池还存在一些重大技术难点：一是电解质的批量化、低成本化、稳定化合成问题未能有效解决；二是固-固界面问题导致的内阻大的问题未得到解决；三是相应的设备、工艺尚未定型。估计全固态电池的大规模量产还需要10年左右的时间。

  在陈全世看来，全固态电池的攻克需要分三步走，第一步重点攻关固态电解质；第二步攻关高容量复合负极；第三步则是攻关高容量复合正极。

  3、赣锋锂电 PACK研发总监 廖昌江：储能行业的未来展望与赣锋锂电的创新实践

  廖昌江指出，从今年前三季度来看，整个储能行业仍保持高位增长，但从预测来看，全球储能市场增速正逐年放缓，预计到2030年储能电池需求量为1400GWh以上。

  从碳酸锂供需格局看，廖昌江认为该市场的供需平衡要到2030年才能打破。根本原因是企业淘汰赛正在加速推进，2025年会淘汰掉一大批锂电行业的企业，此外价格持续下行，会有更多的企业暂停生产，加速碳酸锂供给达到平衡。但是地理政治学加剧全球对立，碳酸锂进口将受影响，直接影响锂电池的产量。因此，预计到2030年锂电市场的供需会失衡，碳酸锂会回到供不应求的状态。

  廖昌江介绍，赣锋锂电是赣锋锂业的子公司，产品覆盖毫安时到百安时各个级别，消费、动力、储能所有的领域，并最先将固态技术应用其中。目前，赣锋锂电已在国内、国外交付超过百余个大型储能项目，应用规模超过26150MWh。

  闫龙龙认为，今年以来储能市场的形式比较严峻，开工率低、价格内卷、营收出现负增长，行业竞争明显进一步加剧。并且除了市场的竞争以外，储能事故也在持续敲响安全警钟，仅2024年上半年，全球发生5起储能火灾事故，损失达到千亿规模之巨。

  针对安全问题，闫龙龙表示，应该打造全链条极致安全系统，进行高安全材料创新，打造电芯结构安全，同时采用Ai+极致安全系统，守住储能安全底线。

  最后，闫龙龙表示储能行业安全依然是非常大的问题，呼吁有责任的企业要守住安全的底线。

  据艾群介绍，在正极材料方面，陀普科技选择高容量富锂锰，其循环特性、电压平台变化和三元相当，其全球首批富锂锰电池已通过国家级强制认制；负极方面，创新性硅碳负极方案助力高能量密度产品长循环寿命；电解质领域，陀普自研聚合物固态电解质离子电导＞2mS/cm，具备高强度高延展、宽电化学窗口等特点。同时研发出高性能陀普固态电解质涂覆隔膜。

  在工艺层面，陀普自研粘接剂、复合固态电解质膜、干法电极等皆具备独特优势。

  目前，陀普科技推出400Wh/kg固态电芯产品，充电能达到2C，持续放电能达到10C，循环是500次，主要是用在无人机。

  肖振东认为，固态电池目前已初具量产能力，部分厂家已有产能布局及投产，新能源汽车处于试装阶段，但距离大批量装车尚需时日。

  金启航瞄准了商用换电市场。其表示，金启航固态电池高倍率、耐低温、高价性比等优势，在商用换电领域具备快速市场化所需的技术、产能及市场能力。

  目前，金启航核心技术涵盖固态电池核心材料、固态电芯工艺、BMS & Pack等。比如，采用复合电解质所制成的固态电池，安全性更高且有更大的放电倍率和更长的使用寿命。

  产能端，今年7月，佛山基地“无孔固态隔膜”及“固态电池PACK”实现试产；10月，第2代固态电池批量出货持续投放换电市场（10MWH/月以上）；11月，产业转化合伙人企业固态电芯产能1Gwh调试完毕，具备批量出货供应能力。

  固态电池在储能领域的技术优点是，与液态锂电池相比，固态电池具有高安全、高比能、长寿命、宽温域等性能优势。其循环寿命一般可以达到13500次以上，储能日历寿命一般可以达到20年以上，循环寿命的提高使度电使用成本随之下降，增加计算机显示终端的收益率。

  中科融能固态电池有六大核心技术：电解质包覆技术、原位固态化技术、硫化物固态电解质技术、高熵化处理技术、高效补锂技术干法电极技术、硅基负极技术。目前初步成果转化是准固态电池，已具备高安全、长循环、高倍率、高比能、宽温域优势。

  目前，中科融能正在推动从固态电芯，到储能系统，再到项目开发的全生命周期布局，为储能行业赋能。

  江国龙认为半固态电池最核心的是负极，传统负极主要是以石墨为主体，尽管稳定性很高、成本低，但是单位体积内的包含的能量相对低。所以下一代的半固态电池负极有很大的可能性是硅，硅负极单位体积内的包含的能量高、成本低，还有锂负极，优点是单位体积内的包含的能量高，但是两种负极产品均有痛点需要解决。

  半固态电池有一个最大的优势是生产设备改动较小，能快速量产并能顺利通过安全测试。诺达智慧的半固态电池不仅满足以上需求而且单位体积内的包含的能量也提升了30-50%，循环提高了1-2倍。

  针对中南大学在固态锂电池和固态钠电池做了一些启发开发，张永柱教授分享9个部分：1.谈二轮电动车的安全要求；2.固态钠离子电池性能特点和优势及应用研究；3.固态钠离子电池及电解质的产业化发展现状 ；4.固态钠离子电池的应用场景；5.固态钠离子电池在A00级纯电动车市场的应用案例；6.固态钠离子电池在二轮电动车市场的应用案例；7.固态钠离子电池在战备储能市场的应用案例；8.总结与展望；9.固态钠离子电池及电解质的研究现状。

  综合来说，钠电凭借综合性能、成本、安全性等，特别是在两轮车领域，钠电将是替代铅酸的理想选择之一。固态钠离子电池目前仍然处于开发初期，但是专利技术的储备以及产业化的突破，能够加快固态钠离子电池在2027年以后实现规模化的量产。

  高单位体积内的包含的能量电池的发展，需要在负极方面有更大的推进，要实现双碳目标，需要快充、高功率电池、高能量密度电池、成本和安全的更高要求。

  恒大新能源课题组主要是研究了金属负极的研发。金属锂负极面临的挑战非常多，研究院主要从几个维度来进行改善：1.电解液成分和添加剂决定原生SEI膜的性能；2.利用锂金属负极界面人工SEI膜代替原生SEI膜；3.SEI膜的特性要求：结构组成均匀、离子传导快、化学和机械稳定性高；4.利用三维多孔骨架，支撑锂金属负极内部，适应锂沉积/剥离过程中的巨大体积应变，降低局部电流密度，均匀分布锂离子扩散流。

  11月7日上午，在2024起点锂电&两轮车换电行业年会上举办了以《下一代大动力及储能电池技术发展趋势？》为主题的圆桌对话。由中南大学张永柱教授担任主持人，对话嘉宾包括清华大学陈全世教授、赣锋锂电 PACK研发总监 廖昌江、陀普科技副总经理艾群、金启航总经理肖振东、广东诺达副总经理江国龙、恒大新能源研究院总经理高学友。

  1、光宇出行 董事副总裁朱平保：换电是两轮电动车续航最优方案，呼吁减少业内价格内卷

  朱平保表示，当前95%以上的人民是利用电动两轮车进行出行代步工具，比如上班、学生、旅游、出门购物。

  电动车市场保有量巨大，每一个车都至少配一块电池，再多的充电桩也解决不了充电的问题，而且充电桩比较贵，资源紧缺。社区居民用换电，成本比较高，不是那么方便，所以更多人可能会选择拿回家充电，这就带来不少恶性事故。以上多种难题亟待解决，换电行业应运而生。

  2.通过平台24小时的监控，利用水浸消防，在3-5秒的时间就可以把电池的火灾隐患阻止在一个舱门里，只有这个舱门变成事故舱，其他的舱门都能够顺利使用。

  1.行业和政府监管给予换电行业更多的政策支持，能够给予我们好的场地提供和电网价格的电力供给。

  2.倡议从业同行们不再卷价格，继续拼产品和拼服务，同时齐心协力努力开拓除外卖、快递行业外的新兴市场，做好高校师生的出行、社区居民的出行以及旅游景点的出行。

  现场，林振川针对欧盟新电池法进行了大致解读，他表示，(EU) 2023/1542是欧盟委员会于2023 年颁布的一项法规，主要涉及可持续产品政策和循环经济的有关要求。这些法规的目的是通过提升产品的可持续性、增加资源的有效利用来促进循环经济。新增碳足迹、电池护照及电池供应商尽职调查等措施来提高可持续性目标。

  关于碳足迹，预计明年2月28号开始。目前法案是由欧盟委员会来起草。这个单位在2023年6月已经发布了关于EB报告，在2024年6月也发布了工业电池报告。

  其中，EV碳足迹要求是2025年2月28号，或授权法案或实施法案生效后12个月，以最晚日期为准。以目前来看，因立法还没完成，该要求势必要等立法完成后的12个月才会实施。

  最后，林振川提到了制造商标识问题，他表示，目前EPR在德国法国及西班牙都是完成电池法立法状态,所有的进口都必须先做EPR注册。所以做为报关公司应需做EPR注册,而电池或包装上的公司标签最好是和EPR注册公司一致,避免可能遭到查验不符合的状况。

  最近十年，锂电池行业得到了迅猛发展，也出现了不少行业难点问题，例如电芯不一致影响寿命，充电基础设施不足，单位体积内的包含的能量提升困难，产品更新迭代快。

  由于电芯的老化速度不一样，会导致整个电池组的寿命，会比单芯的电池组寿命短很多，而且也降低电池组的能量使用效率，由于单颗电芯频繁过充过放，有热失控的风险。如果把均衡带进来，有很大成效避免单颗电芯的过充过放，降低热失控的风险，而且也能延续电池组的使用寿命。

  目前行业里的均衡方案有两种，一是被动均衡技术属于能量耗散均衡；二是主动均衡技术是以电量转移的方式来进行串组间均衡。未解决均衡方案的痛点，海雷新能源重新设计了一款变压器方案的主动均衡模块，主要有几个优势：

  2.带有大电流主动均衡，均衡电流最高可达5A，均衡电压精度可达到5mV以内。

  3.主动均衡实现1.充电全程主动均衡2.待机可控均衡 3.放电串间压差超过45mV时自动启动均衡等功能。

  4.解决电池容量、压差、内阻不一致导致电池组循环次数低，常规使用的寿命短的问题，使产品更安全可靠，可以大范围的应用于换电、共享、户储等各个领域。

  B端外卖换电，北上广深等高线城市持续有电池资源优势的中大运营商入场；二三线城市大范围出现商用换电业务运营商的身影。B端快递充换电行业，邮政/顺丰/京东物流等快递头部企业都在加大采购换电服务的份额。

  目前，C端充电设施匮乏且安全标准低，远不及换电柜。而民生出行刚需的电瓶车，多为易燃材质，不规范的充电行为，火灾隐患极大。国务院出台的整治法规，预示该问题将得到重视和解决，2024年迎来C端换电的新时代。居民户外集中充电设施铺设需求旺盛，全国范围内对停车棚+充电桩的需求飞速增加，换电发展势头强劲。其他有场地、电费资源优势的别的行业运营商，积极尝试跨界入场民用充换电。更多存量B端换电运营商，都在积极探索C端充换电业务的发展模式。

  S端共享充换电市场趋势：共享电单车运营商加快淘汰以“充电架”集中在郊外厂房组成的“充电工厂模式”，与现有“城市换电运营商”合作，把电池入柜充换电

  周双军表示，两轮电动车的用户人群是个人用户、共享换电和快递外卖，他们的共同痛点是充电难、充电满。因此公司提出了超充应用解决方案，实现车电一体，三电协同；即插即充，即充即走；一杯咖啡，满电出发。

  超充也带来了一系列的挑战，比如充电设施匹配、标准及规范、电池挑战等。要实现给电池超充，这是一项系统工程，需要从电芯、PACK、BMS、电网、充电桩等全方位、多层级进行考虑和突破。公司推出的“逸风”超充电池，涵盖48V到90V的产品，适用于电动两轮车、轻型电动摩托车，最大3C充电，支持5KW功率协议充电，20分钟可充满80%，一杯咖啡、满电出发。

  6、新日股份 副总经理/总工程师 雷宝荣：新国标对电动车行业及电池行业的影响和未来发展方向

  雷宝荣指出，我国是全世界电动车生产和消费大国，伴随着电动车行业的快速地发展、我国的电动车用蓄电池也从单一的铅酸蓄电池应用，发展到铅酸蓄电池、锂电池（锰酸锂、磷酸铁锂、三元锂、钠离子等）镍氢电池、锌镍电池等多种电池应用。

  而近年来，一直上升的电动车火灾事故问题，迫切地需要加强对电瓶车的管理，如修订现行标准等，工信部于2024.9.19日发布了GB17761-2024标准修订征求意见稿向全社会征求意见、目前以及完成全社会征求意见的征求工作并且正在进行完善细节、将于近期发布实施。

  雷宝荣认为，电动车以及电动车用蓄电池未来的发展趋势主要有以下几个方面：1）全国各地的电动车存量（约4.2亿），预计2025-2027年将有3亿的存量换车需求，将促使有突出贡献的公司规模生产将提升到60%-70%。2）在新国标安全性的要求下（锂电车55kg）（铅酸车63kg），针对锂电池的新要求，将是锂电池行业面临的巨大挑战和机遇。3）即时配送人员超900万，用户达5.8亿，预计到2025年即时配送需求量将超1100万辆，对电动两轮车（1-1.5年更换周期）和电池（0.5-1年更换周期）的需求，将成为电动两轮车和电池需求的新增长点，换电模式将是安全管理电池的一个新的突破点，如何使换电能够快速的匹配的整车上是一个亟待解决的问题。4）共享电单车未来市场发展的潜力很好，预计到2025年共享电单车保有量将达到900万。

  亮见钠电董事长赖见提到，近年来，两轮电动车市场持续发展。根据起点研究院(SPIR)统计，2023年中国电动两轮车保有量4.2亿辆，同比增长14%。预计2025年保有量将突破5亿辆。其也指出，目前低速电动车电池的痛点是：成本高、铅污染问题、安全问题。

  为解决这些痛点难点，亮见钠电在电池方案中选择了性能好价格低、环境友好的钠电池，在钠电池具体路线中选择了高安全、寿命长、低成本的聚阴离子技术路线。

  据其介绍，聚阴离子拥有非常良好的循环稳定性、耐热性和优异的安全性。聚阴离子体系循环寿命基本在5000次以上，理论循环次数可达10000次以上。其进一步指出，聚阴离子复合磷酸铁钠（NFPP），高安全性、循环寿命长、高低温性能好、耐热性强、成本低廉，是应用于低速电动车领域的理想正极材料。

  负极方面，亮见钠电采用的是无烟煤作为负极。采用无烟煤作为负极的优点是：碳高含量、硬度高、低挥发分、制备工艺简单、成本低、电化学性能好、环境友好、燃烧污染小。电解液选择凝胶态电解质，通过调配，使用氟类有机物-PEO凝胶作为电解质，氟化技术增加稳定性，解决聚合物电化学窗口不够的问题。PACK技术解决方案是猛斗士消防方案。

  8、美克生能源 联合发起人 吕元桃：2024中国电动两轮车行业现状及相关电池市场价值

  吕元桃指出，电动两轮车，中国有4亿用户，巨大市场已形成，每年在5千万台左右，尤其是2019年新国标出台，到2023年给行业来了新的爆发期。今年2024年，整个卖车的都遇到超前的低谷。这和2019年前类似，新的标准出台之前，行业适应标准都是处于低潮期，但是总的需求还在，就不用担心。

  吕元桃认为，在电动两轮车市场，新机遇和新挑战，新标准后合规时代马上就要来临。品牌竞争，若企业没有适应这个时代的变化，就会被淘汰，新旧势力会发生权利交替。而新标准方面，标志性事件是南京火灾，电动两轮车进去动荡调整期，从产品创新、客户的真实需求替代到产品创新方向更丰富，智能化、锂电化未来主流趋势。

  而锂电的应用与转化发展制约因素主要有：锂电安全性的强化保障承诺和认证，主机厂的产品认证环境合作与绑定，多场景需满足，证券交易市场售后及销售经营渠道建设，以及营销包装、定位推广等多个角度的因素。

  锂电池行业目前的发展现状，总结来看：产能结构性过剩、内卷加剧。根据全球主要企业公布的产能规划，同时结合下游终端市场需求量开始上涨、供需关系、产能规划实际落地投产率等因素，起点研究院（SPIR）预测到2025年全球锂电池产能将超4000GWh，到2025年全球锂电池总出货量将达1700GWh，到2025年锂电池产能为出货量的超2倍，锂电池产能将面临结构性产能过剩风险，低端产能在未来两年将逐步出清，部分企业原计划规划产能将面临延期或者停止扩产。

  钠离子电池方面，2023年为钠电池小试、中试阶段；2024年以来钠电池在所有的领域加速验证及应用，进入规模化示范应用阶段。随着钠电池的技术慢慢的提升，同时规模化效应逐步体现，产品价格逐步下降，预计钠电池在各个细致划分领域逐渐渗透，进而带动钠电池出货规模一直增长。随着储能商业模式逐步打通，经济性慢慢地提高，储能将是未来钠电池的主要战场，起点研究院（SPIR）预测，到2030年钠离子电池出货量将超1400GWh，其中储能领域将达590GWh。

  固态电池由于高安全、高单位体积内的包含的能量受到大家的关注，也是国家重点攻关的方向。截至2024年10月底，中国固态电池产业链企业（不包括设备企业)已超过250家，其中电芯企业超100家，固态电解质企业达50家，固态电池正极企业达20家，固态电池硅负极达35家。从目前发布固态电池的能量密度来看，大多集中在300-380Wh/kg，而根据各家企业公布的（半）固态电池产能及规划已超400GWh，未来几年固态电池发展将加速落地。

  1.铅酸电池：2030年以前，仍将活跃在电动两轮车、汽车起动电池等领域；但随着钠电池/锂电池/磷酸锰铁锂等电池性能慢慢地提高，价格逐步下降，综合性价比逐步提升，铅酸电池将在2034年前后逐步退出历史舞台。

  2.钠电池：2024-2025年为验证及示范应用阶段，2026-2027钠电池为大规模导入阶段，2028年以后应用逐步成熟，大量应用于大规模储能、两轮车、低速四轮车等领域；

  3.磷酸铁锂电池：目前应用相较成熟，未来性能将稳步小幅提升，未来主要使用在在中低端新能源汽车、大规模储能、电动两轮车等领域；

  4.三元锂电池：目前应用相较成熟，未来主要使用在在中高端新能源汽车、Evtol、电动工具等对单位体积内的包含的能量要求比较高领域；

  5.固态电池：半固态电池为过渡产品；全固态电池预计2027年开始小批量应用；到2030年前后开始大规模商业化应用，由于全固态电池成本比较高，所以未来其主要使用在于高端新能源汽车、Evtol、人形机器人等对单位体积内的包含的能量要求比较高且对成本不敏感领域。

  11月7日下午，在2024起点锂电&两轮车换电行业年会上举办了以《电动两轮车国强标对电动两轮车及换电行业的影响？》为主题的圆桌对话。

  由起点研究院研究主管吴雨龙担任主持人，对话嘉宾包括光宇出行董事副总裁朱平保、北测新能源总经理汪继云、海雷新能源 BMS事业部总经理 马启辉、比特安充换电销售总监吕炫锐、欣动能源研发中心副总经理周双军、新日股份副总经理/总工程师 雷宝荣、亮见钠电董事长赖见、美克生能源联合发起人吕元桃、河豚换电创始人/董事长 何浩辉。

  2024第十届起点金鼎奖由尚水智能特约赞助，尚水智能制浆事业部总经理黄端现场致辞。

  至此，以“开拓新蓝海 共赢新周期！”为主题的“2024起点锂电&两轮车换电行业年会”圆满结束！

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